Toyota conquista vitória histórica em Le Mans em final alucinante
A Toyota levou a melhor em uma batalha épica pela vitória na 94ª edição das 24 Horas de Le Mans, realizada neste fim de semana (13 e 14 de junho), ao superar BMW e Cadillac e voltar ao lugar mais alto do pódio em La Sarthe pela primeira vez em quatro anos. Um público recorde de 350.105 torcedores no circuito de La Sarthe assistiu à edição mais competitiva e emocionante das 24h de Le Mans dos últimos anos. Apenas 10,913 segundos separaram o vencedor do segundo colocado, a chegada mais apertada entre os ponteiros na história do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC). A base para o sexto triunfo da Toyota em Le Mans começou a ser desenhada logo na primeira meia hora. Assim como a BMW fez a caminho de sua vitória histórica em Spa-Francorchamps no mês passado, a multicampeã arriscou na estratégia para colocar seus carros em pista limpa. Largando das modestas 14ª e 15ª posições no grid da categoria principal (Hypercar), essa decisão ousada catapultou a equipe de volta à briga. Durante a maior parte da corrida, o Toyota GR010 Hybrid #8, que venceu a abertura da temporada 2026 do FIA WEC em Ímola, em abril, parecia o mais cotado para levar a vitória. Brendon Hartley, Ryo Hirakawa e Sébastien Buemi tiveram uma atuação estelar para superar o Cadillac #12 e a BMW #20, colocando-se em uma posição privilegiada. No entanto, o segundo período de Safety Car na manhã de domingo mudou o cenário. A intervenção, necessária para reparar as barreiras de proteção após uma forte batida de Ayhancan Güven (com o Porsche da equipe Manthey DK Engineering na classe LMGT3), trouxe o Toyota #7 de volta ao jogo. Pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, o carro havia sofrido um furo lento de pneu no início da quarta hora e precisou corrigir um problema no sensor do eixo de transmissão que o fez despencar na tabela. A partir daquele momento, a disputa pegou fogo, desencadeando uma batalha espetacular entre quatro carros até a bandeira quadriculada: os dois Toyotas, o Cadillac #12 e a BMW #20. No final, a combinação da velocidade pura e impressionante de Kobayashi, as ultrapassagens decisivas de de Vries, incluindo uma manobra ousada sobre Norman Nato na curva Mulsanne, e uma pitada de sorte com o momento de um Full Course Yellow no finalzinho fizeram a diferença para a tripulação do #7. Kobayashi cruzou a linha de chegada em primeiro para garantir a 51ª vitória da Toyota no FIA WEC em sua 102ª largada, restabelecendo a incrível marca de 50% de aproveitamento da fabricante, e levando a marca ao topo dos mundiais de Construtores e de Pilotos. “É difícil expressar em palavras”, refletiu Conway. “Vencer aqui é sempre incrível porque é uma corrida muito dura, e nossos adversários também estavam fortíssimos. Houve momentos em que todos os concorrentes pareciam rápidos. Acho que até as últimas duas ou três horas, ninguém sabia ao certo o que ia acontecer.” “O Robin [Frijns] deixou tudo muito tenso nos últimos 30 minutos, e acho que o Nyck [de Vries] passou a última hora de olhos fechados, se escondendo. Eu fiquei andando de um lado para o outro na sala dos pilotos e fui ao banheiro umas 15 vezes nos últimos 30 minutos! Mas nós conseguimos, cumprimos o papel e estamos aqui. Foi um esforço incrível, então o mérito é de todos os envolvidos”. A BMW #20 de Frijns, René Rast e Sheldon van der Linde, que havia vencido em Spa e liderou o início da prova graças a um stint inicial agressivo do sul-africano, acabou não tendo ritmo para responder à Toyota. Ainda assim, o segundo lugar garantiu à marca bávara seu primeiro pódio na classificação geral em La Sarthe desde a famosa vitória em 1999. Os pilotos do Toyota #8 completaram o pódio em terceiro, à frente do Cadillac V-Series.R #12, compartilhado por Nato, Will Stevens e Louis Delétraz. O trio lamentou uma punição de drive-through por uma infração em uma ‘Slow Zone’ na manhã de domingo e dois pit-stops de emergência que, sem dúvida, tiraram a chance de uma vitória inédita da marca da General Motors em La Sarthe. O outro Cadillac, número #38, compartilhado por Sébastien Bourdais, pelo pole-position da Hyperpole Jack Aitken e pelo bicampeão de Le Mans Earl Bamber, esteve firmemente na briga até perder sete voltas devido a um problema na direção hidráulica na metade da corrida, abandonando mais tarde. Corvette conquista vitória suada em Le Mans na categoria LMGT3 A Corvette levou a melhor em uma intensa disputa entre diferentes fabricantes pela vitória na categoria LMGT3 das 24 Horas de Le Mans deste fim de semana (13 e 14 de junho). A TF Sport superou a forte concorrência da Akkodis ASP Team (Lexus) e da Heart of Racing Team (Aston Martin) para garantir o décimo triunfo da fabricante norte-americana na história da prova. Após largar apenas da 17ª posição entre os 25 carros do grid com o Corvette #33, a equipe britânica optou por uma estratégia ousada. Assim como a Toyota na Hypercar, colocou seu piloto Bronze, Ben Keating, para cumprir boa parte dos stints iniciais da corrida. Mesmo fazendo sua primeira participação no Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) em 2026, após se recuperar de uma lesão no cotovelo, o texano teve uma atuação impecável e manteve o Corvette na disputa contra adversários com pilotos de categorias superiores. Após completar o tempo mínimo obrigatório de pilotagem, Keating entregou o carro para seus companheiros Nicky Catsburg e Jonny Edgar. A dupla assumiu a liderança da categoria e não a perdeu mais até a bandeirada final. “É algo muito especial”, afirmou Keating, agora tricampeão das 24 Horas de Le Mans. “Desenvolvemos um plano de corrida e executamos tudo perfeitamente. Tivemos uma prova impecável, sem punições e sem erros, exatamente o que é necessário para ter sucesso em Le Mans. O Jonny foi inacreditável nos cinco stints finais. Talvez tenha sido a pilotagem da corrida. Acredito que este resultado será um marco na carreira dele.” A
BMW herda pole position das 24 Horas de Le Mans
A BMW, mais recente vencedora do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), largará da pole position nas 24 Horas de Le Mans deste fim de semana (13 e 14 de junho), após a Cadillac perder sua segunda pole consecutiva na principal corrida da temporada devido a uma punição. Ao final de uma intensa sessão de Hyperpole 2 no lendário Circuito de La Sarthe, apenas cinco milésimos de segundo separavam Jack Aitken, da Cadillac Hertz Team JOTA, e Dries Vanthoor, da BMW M Team WRT. Inicialmente, o britânico havia conquistado a pole, mas acabou perdendo seu melhor tempo por ter deixado a faixa mais lenta dos boxes para a mais rápida antes de receber autorização. Durante boa parte dos 15 minutos da disputa decisiva, a pole parecia caminhar naturalmente para a BMW. Vanthoor registrou sucessivos setores mais rápidos e liderou a sessão em diferentes momentos. Porém, em sua última tentativa, Aitken, em apenas sua segunda participação pela equipe Cadillac Hertz Team JOTA, assumiu a ponta por uma diferença mínima. Após a sessão, no entanto, o Cadillac V-Series.R #38 foi relegado para a décima posição, promovendo o BMW M Hybrid V8 #15, compartilhado por Vanthoor, Kevin Magnussen e Raffaele Marciello, à pole position. “Estou muito feliz por poder entregar a toda a equipe, que trabalhou tão duro nos últimos meses e anos, o resultado que eles merecem”, afirmou Vanthoor. “Mas ainda não podemos comemorar demais. Nosso objetivo é vencer a corrida, então precisamos manter tudo sob controle ao longo do fim de semana. Ainda assim, é uma excelente posição para largar.” A Cadillac segue representada na primeira fila graças ao segundo lugar de Will Stevens. António Félix da Costa garantiu a terceira posição para o Alpine A424 #35 da Alpine Endurance Team, confirmando o bom desempenho demonstrado anteriormente por seu companheiro Charles Milesi na Hyperpole 1. O BMW #20, vencedor das 6 Horas de Spa-Francorchamps e pilotado por Robin Frijns na Hyperpole 2, completa os quatro primeiros colocados. A estreante Genesis Magma Racing também impressionou ao garantir a sexta e a nona posições no grid com Paul-Loup Chatin e o ex-campeão mundial André Lotterer. Já a Ferrari teve desempenho discreto. O melhor resultado da marca italiana foi o oitavo lugar com o Ferrari 499P #51, vencedor de Le Mans em 2023. A Toyota também ficou abaixo das expectativas, sem conseguir avançar para a Hyperpole 2. A fabricante japonesa, multicampeã do endurance mundial, largará apenas da 14ª e 15ª posições. Aston Martin conquista novamente a pole da LMGT3 em Le Mans Assim como aconteceu há um ano, Mattia Drudi colocou a Heart of Racing Team na pole position da categoria LMGT3 para as 24 Horas de Le Mans, dominando a Hyperpole 2 realizada nesta quinta-feira no Circuito de La Sarthe. O Aston Martin Vantage #27 já havia demonstrado seu potencial na Hyperpole 1, quando Zacharie Robichon liderou a sessão. Drudi, porém, teve que superar um contratempo logo no início da fase decisiva. Após marcar a melhor volta em sua primeira tentativa rápida, teve seu tempo deletado por exceder os limites de pista. Com isso, precisou recomeçar o trabalho sob pressão. O italiano respondeu de forma impecável, registrando praticamente o mesmo tempo e garantindo a pole sem ser ameaçado pelos adversários. Ao final, sua vantagem foi de quase um segundo sobre o segundo colocado. “É uma sensação fantástica. É muito bom estar novamente na pole em Le Mans depois do que conquistamos no ano passado”, afirmou Drudi. “O carro está rápido e muito equilibrado. Ian James e Zach Robichon também fizeram um ótimo trabalho em suas sessões. Estamos bastante confiantes. Claro que a corrida é outra história, mas largar da pole é sempre um excelente ponto de partida.” Robichon também comemorou o resultado. “É algo muito especial. Sabíamos que, se conseguíssemos chegar à Hyperpole 2, teríamos uma chance real de pole sempre que o Mattia estivesse no carro. E ele provou isso mais uma vez.” Repetindo o cenário de 2025, Alessio Rovera garantiu a segunda posição com o Ferrari 296 GT3 #21 da VISTA AF Corse. Atrás dele, os dois Lexus da Akkodis ASP Team completaram a segunda fila, com o ex-campeão mundial José María López e Jack Hawksworth. O britânico, aliás, viveu momentos de tensão no início da sessão. Um problema impediu o fechamento da porta do Lexus RC F #78, deixando-o parado nos boxes por alguns instantes antes de conseguir retornar à pista. A terceira fila será ocupada pelos dois BMW M4 GT3 da Team WRT, pilotados por Sean Gelael e Parker Thompson. Entre os destaques negativos da classificação esteve o Porsche #92 da Manthey, vencedor da edição passada e atual líder do campeonato na LMGT3. Após avançar por pouco na sessão classificatória de quarta-feira, o carro não conseguiu evoluir na Hyperpole, com Riccardo Pera terminando apenas na 15ª colocação. Na categoria LMP2, Esteban Masson foi o grande nome da classificação ao superar todos os adversários, incluindo o campeão mundial de 2024, Kévin Estre, e o piloto oficial da Porsche, Julien Andlauer. O francês brilhou na Hyperpole 2 e levou a equipe Forestier Racing by Panis à euforia nos boxes. No entanto, a comemoração foi parcialmente ofuscada por uma punição herdada da sessão classificatória de quarta-feira, quando Louis Rousset foi considerado culpado por atrapalhar outro competidor durante uma volta rápida. Com isso, o Oreca 07-Gibson #29 perderá a pole e largará da segunda posição, enquanto o Oreca #28 da IDEC Sport, conduzido por Job van Uitert na Hyperpole 2, herdará a pole position da categoria LMP2.
